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【DiuDiu一下,馬上回家】

2016年08月04日

小編非常喜歡程維、柳青發表的員工內部信。“打則驚天動地,合則恩愛到底。不忘初心,如果我們把目光放在每天十億人次出行用戶身上,感受大家的出行困難,而不是盯著競爭對手,就會發現,智能出行的變革才剛剛起步。從體驗到技術上還有很大的提升空間,我們的征途是星辰大海。”


 

這次滴滴和Uber的合并,引起了民眾提出的三個問題,我們就一一來分析。

 

紅包還有么?

這也許是作為消費者最關心的一個問題。昨日滴滴和Uber的消息一發,小編的朋友圈就被刷屏,大家都認為,以后的交通價格會上漲。但是根據易觀國際的數據來看,滴滴仍然擁有很多競爭對手,易到,神州優車等。面對這么多競爭對手,誰都不敢輕言取消補貼,提高價格。專車共享現在僅僅在一二線普及開來,有更廣闊的三四五線城市的客戶等待被挖掘。補貼是最好的降低使用門檻、吸引用戶的方式之一。甚至,失去了價格優勢,網絡約車都不一定能比得過出租車。

 

這么多話,得出的一個結論:紅包當然有!

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這算不算壟斷?

從數據上來看,兩家的合并并沒有達到壟斷申報的標準。2015年,滴滴的凈收入為60億元,超過申報標準20億元。但uber中國卻在2015年虧損,凈收入為負,因此明顯兩家合并并不符合申報標準。

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其實在中國,專車的滲透率還遠遠不夠。柳青曾在公開場合說過,中國專車的滲透率僅為1%,雖然在這1%中,滴滴和uber中國的合并會占主導地位,但這并不意味著別的公司沒有機會。而網約車僅僅是出行行業的一個非常非常基礎的環節。在出行行業還會有租車、汽車后市場、金融等更多的橫向、縱向延伸出的領域。

 

從精神上來說,共享經濟的領域,是不存在壟斷的。賈躍亭說的一句話,小編很贊同,那就是:一旦讓用戶失去選擇,共享將失去靈魂。

 

那,專車的其他模式呢?

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其實,就如上文中所提到的,網約車的模式,只是非常非常基礎的一個環節。C2C的模式的盈利,畢竟微薄。以滴滴為例,每單抽取“份子錢”是一種共識。其實,其他企業也有可能出來時不時攪局,易到,神州優車就都有此意。畢竟這個業務的門檻不高。

 

市場上的另一家競爭對手,正虎視眈眈的看著這個市場。B2C也可能成為新的模式。“自營車隊”作為神州優車開始的主打產品,也漸漸會以不一樣的形式走入人們的生活。這就是對客戶的需求不同的一個滿足。但其實,這兩種模式都殊途同歸,都會歸結到C端。

 

最后一類,也是有廣闊前景的,就是非面向C端的業務開拓。這部分比如金融類業務,更具想象力。目前主要是賬戶資金沉淀,搭車人付費后錢立馬到公司賬戶,但司機只能周結,沉淀了數量龐大的資金,如何運用金融工具盤活資金有無限想象。例如馬云旗下的支付寶到余額寶的金融道路,就有非常大的借鑒意義,而城市數據交通數據也是亟待開發的寶藏。這方面似乎神州優車做的更好,除了專車,其觸角已經延伸到租車、二手車、閃貸、神州買賣車等汽車全產業鏈。已經將汽車的生態圈盤活,下面要做的,就是后續的資金鏈的盤活。這方面的產業投資,同樣也是一片藍海。

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